“在过去的几年里，电动汽车行业的增长速度超出了预期。根据国际能源署(IEA)两年前的预测，到2030年，电动汽车的销量将占全球汽车销量的7-12%，但去年，这个数字达到了。IEA随后将预测数据修正为1/3。
销量的快速增长令人振奋，但在欧美，电动汽车产量过高的问题似乎还没有引起足够的重视。
全球最大的汽车服务和技术提供商考克斯汽车公司(Cox Automotive)在一份报告中表示，在美国许多地区，新型电动汽车的库存正在增加，库存的增长率大于销量的增长率。考克斯汽车经济和行业洞察高级总监杰里米·罗伯(Jeremy Robb)表示，“随着今年第二季度末的临近，与2022年同期相比，美国经销商的电动汽车平均库存将超过9.2万辆，同比增长342%。”
需求是主要问题。尽管上述机构此前曾报告称，美国消费者购买电动汽车的意愿正在增加——从2021年的38%增加到现在的51%，但需要注意的是，购买意愿与实际购买行为之间仍有距离。《德国商报》援引斯柯达汽车经销商、德国汽车贸易协会副主席托马斯·佩克鲁恩(Thomas Peckruhn)的警告称，德国电动汽车新订单较上年减少约30-50%，这种情况适用于德国所有汽车制造商。
然而，汽车制造商似乎不会因为库存增长而放缓。据分析师预测，2023年美国将销售100万辆新电动汽车，是2021年销量的两倍多。不仅如此，分析师还认为，新产品将继续涌入市场。根据预测，2023年美国将推出33款电动汽车，2024年将推出50多款新款或改款电动汽车。
几乎所有汽车品牌都宣布了未来几年的电动化战略。大众汽车集团宣布，到2030年，其品牌下的纯电动汽车数量将扩大到30款以上，其电动汽车的销售份额将在欧洲提高到70%，在中国和美国提高到50%。丰田的目标是到2030年推出30款纯电动汽车，目标销量为350万辆。
瑞银分析师预测，2023年全球乘用车产量有望升至8780万辆，比去年增长7%。但销量可能低于产量，只有8290万台。分析师表示，乘用车市场“生产过剩的风险很高”，这可能导致汽车制造商的利润率下降。
研究公司JD Power的数据和分析总裁托马斯·金(Thomas King)表示，去年7月，美国49%的汽车售价高于制造商的建议零售价。到今年6月，这一数字已降至30%。JD Power预测，今年美国经销商的每辆车利润将下降约27%，至3692美元。"