近年来，美国在经历了辉煌的“造车”热潮后，许多电动重卡(称重卡)企业相继出现问题，甚至面临破产。
其中就有尼古拉连载雷雨，一度被渲染为“重卡界的特斯拉”。由于无法量产，公司陷入经营困境；与通用汽车的合作摩擦，创始人证券欺诈风波，纳斯达克证券交易所的警告信，以及今年8月以来的卡车召回事件，让公司光环逐渐褪去。
同样瞄准特斯拉的美国电动汽车制造商Rivian也面临危机，今年第一季度仍亏损13.5亿美元；美国电动汽车初创公司洛兹敦(Lordstown)因无法承受亏损，于今年6月申请破产保护，但被特拉华州法官驳回。
特斯拉还涉足卡车领域。特斯拉于2017年首次推出Semi电动半挂车原型，并于去年年底向百事公司交付了15辆Semi卡车。据彭博新闻报道，由于部分车辆出现故障，该公司于今年3月发布了召回通知。马斯克在今年6月表示，该车型可能要到明年才能量产，并将问题归咎于松下的电池问题。
“美国这些电动重卡的头部品牌，离重卡的规模还很远。”日前，零一汽车创始人兼CEO黄在接受界面新闻采访时表示。
黄共同创办了自动驾驶头部公司途胜未来(Tucson Future)，担任工程合伙人兼工程高级副总裁，并参与了途胜美国团队的创建。在美国期间，他接触了美国大部分造车新势力和重卡企业。
“在美国，不仅是重卡行业，整个造车行业的成本意识都非常差，不知道如何高效利用资金。”他举例说，一位美国汽车制造商高管曾告诉他，他花了10亿美元建了一座厂房，但里面没有任何设备。
美国的产品运输主要是大宗商品和消费品，也有很多跨东西海岸或大洲的长途运输。这些场景对汽车的续航能力要求很高，所以纯电动汽车的应用还存疑。
“任何制造企业都需要市场，不能单纯依靠融资或者持续研发来支撑未来。”黄泽玮说。
他认为目前美国的电动卡车领域可能是一个死胡同，但在中国可能会有答案，因为中国和美国在重卡终端市场是不一样的。
“中国主要是资源型交通，大部分是短途场景。”零一汽车创始人兼总裁张也表达了这一点。
零壹汽车由黄和张于2022年6月创立。张曾任三一重工总经理、福田戴姆勒副总裁。零一汽车的目标是研发具有高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡。
“公司专注于砂石、生产资料、煤炭运输等市场，这是上百万单位的股票市场。”张对说道。
从全球减排来看，新能源汽车对乘用车的渗透率在逐步提高，商用车的电动化进程也在逐步推进。重卡也面临着传统重卡和新能源重卡的时代选择。
“中国近一半的重卡都是中短途的商品运输场景。这个场景最好的答案就是纯电动新能源重卡，可以完全替代现在所有的柴油车市场。”黄泽玮说。
在中国“双碳”目标下，重卡低碳是大势所趋。民生证券的数据显示，重卡数量仅占全国汽车的3%，二氧化碳排放量约占汽车总量的47%。
从现有的新能源重卡类型来看，主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种，后两种因为排放低成为首选。
民生证券数据显示，2022年国内电动重卡为主流，销量达到2.27万辆，同比增长135%，约占新能源重卡总销量的90%；燃料电池重卡销量2465辆，同比增长216%，占比9.8%；混合动力重卡销售28辆，占比很小。
“未来的车型在能源形式上会多元化、并行化，但目前氢燃料电池的应用还是偏向于政策市场，供应链的覆盖面有限。本质上，氢燃料电池是增程的，并且与纯电动汽车兼容。”黄泽玮说。
投宝研究院分析认为，我国新能源重卡的发展历程经历了萌芽、起步、高速发展，目前正处于高速发展期。预计未来十年新能源重卡的发展将会加速，并逐渐向动力交换模式的新能源重卡方向发展。
机构数据显示，2021年中国新能源重卡爆发式增长，同比增长近3倍，2018-2021年复合增长率达到126.5%。预计未来3-5年新能源重卡将进入加速发展阶段。
根据国家新能源汽车大数据，预计2025年新能源重卡销量将达到20万辆，2021-2025年复合增长率有望达到109.3%，2025年市场规模将扩大至1316.5亿元。
目前国内新能源重卡市场集中度高，头部企业销量明显。据投宝研究院统计，2022年1-7月，共有74家汽车企业销售新能源重卡11645辆，CR3(前三大厂商市场份额)、CR5、CR10占比分别为40%、58%、85%。其中，三一汽车销量排名第一，徐工汽车和汉马科技紧随其后。
张认为，中国重卡市场不同于乘用车市场，不能单纯从“普及率”来看，而可能是一夜之间的爆发式增长，拐点是电池价格等因素导致的电动重卡运费成本的降低。
“2024年底2025年初，可能会迎来电动重卡的爆发式增长。到时候就是企业拼成本控制、拼产能、拼供应链资源的时候了。”张对说道。
针对电动重卡的充电模式，他表示，起初市场普遍认为，以电代电是新能源重卡的必然趋势，但现在这个方向正在改变。
张解释说，电厂运煤高峰期往往用电最多，但其他80%以上的场景，货车装卸都有等待时间。
"无论哪种方式，能量补充的最低成本是最好的方式."张对说道。
零一汽车目前开发了中高端平台和低端平台两个重型牵引车平台，主要针对短途货运市场。预计这两款产品将于2023年底量产交付。
8月16日，零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A融资，由天山资本和联想创投联合领投，信义资本跟进。"