奇瑞梦达正面临“扔街”的风险。

欧梦达作为奇瑞新品系列OMODA的首款车型，自7月12日正式上市以来，已经销售了三个多月，但销量一直低迷。

数据显示，7-9月，蒙在华销量分别为812辆、1954辆和2881辆。

我对奇瑞欧梦达寄予厚望。在奇瑞的定义中，欧梦达是不折不扣的全球车型，拥有“全球R&D、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”五大基因。然而，这样的全球模式却失去了中国这个最重要的市场。


梦达来源:奇瑞汽车

梦达定位为紧凑型SUV车型，共有7款不同版本，售价从9.29万元到12.69万元不等。相比奇瑞最受欢迎的两款车型瑞虎7和瑞虎8，这个价格并没有拉开明显的差距。

根据奇瑞近日公布的销量数据，瑞虎8和瑞虎7系列是拉动奇瑞品牌销量增长的两大主力。1-9月分别贡献了14.14万辆和11.97万辆的全球销量。车型内耗问题在奇瑞身上再次上演。

对外，蒙作为一款燃油车，面临同级别混动车的竞争。比如与欧定位相似的长安欧尚Z6，是一款紧凑型SUV，售价在9.99万-17.58万元之间。6月25日正式上线，也和欧差不多。但是欧尚Z6的销量远远超过欧的销量。7-9月，其销量分别为6799辆、6478辆和5351辆。

在国内市场，燃油车的销量已经连续几年持续下滑。乘联会数据显示，燃油车销量已从2017年的2365万辆降至2021年的1780万辆，降幅近四分之一，而新能源汽车的普及率仍在快速上升。

尤其是混合动力汽车，中汽协数据显示，今年1-8月插电式混合动力汽车销量超过81万辆，同比增长超过1.7倍。

作为OMODA新品系列的第一款车型，蒙还是一款燃油车。这也反映了奇瑞对于向新能源转型的整体保守态度。今年1-9月，奇瑞集团共销售汽车89.4万辆，其中新能源汽车18.9万辆，约占20%。

据悉，孟后续还将推出鲲鹏混动版。